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Reference : Honda S2000

voilà les petites photos de ma Honda S2K street racing.
Donc voilà la liste des modifs :
_capot et malle peint en noir mat
_jante adapté sur les train roulant AA
_pneu usé
_habitacle full black (tiré d'une S2K jaune)
_greffe d'un compresseur avec entré d'air dynamique
_pose d'un échangeur air/air
_le tout relié par des durites silicone
_silencieux type inox en alu véritable

Fidèle à ses talents de motoriste, HONDA a placé ici la barre très haut. Le rendement du moteur atmosphérique de la Honda S2000 décroche la palme de la catégorie : 120 ch/L ! C'est mieux qu'une Ferrari F360 Modena !!! Avec seulement 4 cylindres (ce que ne laisse pas supposer la double sortie d'échappement) pour 2000cm3 de cylindrée, le nouveau bloc VTEC aux cotes super carrées et équipé de pistons en aluminium forgé, développe la puissance de 240ch à 8300 tr/mn pour un couple maxi de 208 Nm à 7500 tr/min. Le rupteur, atteint au régime phénoménal de 9500 tr/mn, nous met l'eau à la bouche ! Contact, pression sur le bouton rouge. Premier constat, la mécanique est très discrete au ralenti. On en serait presque déçu. Lors des premiers kilomètres, le temps de laisser monter en température la mécanique, on apprécie cette discrétion et sa bonne élasticité qui laisse envisager une conduite urbaine ou touristique agréable. Mais cela ne dure qu'un temps ! Bien rapidement, votre pied droit prend les commandes. La route se dégage et permet d'appuyer plus franchement sur l'accélérateur. Impressionnantes, mais linéaires, les accélérations dévoilent la double personnalité de cette mécanique d'orfèvre. Au delà de 5850 tr/min, la "bête" se déchaîne et le son feutré laisse la place à un hurlement de moteur de course jusqu'au rupteur qui vous rappele à l'ordre avant que vous n'ayez eu le temps de vous en rendre compte… Le paisible cabriolet se transforme comme par enchantement en une diabolique sportive ! Revers de la médaille, le niveau sonore assez impressionant pourra rapidement rebuter un passager (ou une passère) notament sur des trajets autoroutiers. Mais le plaisir de la conduite n'est-il pas un plaisir égoïste ? Les montées en régime s'enchaînent au rythme des mouvements du sélecteur. Le couple haut perché impose d'incessants rétrogradages. Heureusement, l'accouplement avec une boîte 6 vitesses excellemment bien étagée et munie d’un sélecteur très précis au débattement très court permet de tirer le meilleur parti de cette mécanique pointue en limitant les chutes de régime entre les rapports. Le beau temps aidant, les premiers kilomètres effectués cheveux au vent laissent envisager des chronos canons. Nous nous garderons bien de vérifier les 240 KM/H annoncés, les vitesses non avouables affichées au compteur étant déjà obtenues dans un vacarme invraisemblale ! Malgré un poids que l'on peut trouver trop élevé, les accélération sont fulgurantes : de 0 à 100 km/h en 6"5 et le kilomètre D.A. en 26"5. Belle performance à signaler également côté consommation car le 2.0L VTEC sait rester sobre en usage normal. Et s'il révèle un appétit plus conséquent en conduite sportive, les 16 L/100km demandés ne semblent pas démesurés. En revanche, le réservoir se retrouve rapidement à sec par faute d'une contenance bien trop faible.auteur : Sébastien DUPUISsource : www.automobile-sportive.com