Renault Megane Sport 1/18 Burago Sport rs jaune siryus miniature

Reference produit : Renault Megane

Type de miniature automobile : miniature déjà montée
Les voitures miniatures présentes sur ce site sont à 99% en métal. Certaines automobiles miniatures sont en résine et n'ont pas d'ouvrants comme les véhicules des marques Ottomobile ou encore GT Spirit. Cette voiture miniature est déjà montée, il ne s'agit pas d'une maquette. Vous pouvez donc offrir cette Renault Megane miniature directement sans vous soucier de quoi que ce soit.

Echelle : 1/18
Quand une voiture miniature est à l'échelle 1/18, vous pouvez vous dire que 1 centimètre sur la miniature en représente 18 sur la véritable Renault Megane. Ainsi une Renault Megane miniature à l'échelle 1/18 mesure environ 25 à 30 centimètres et une voiture miniature à l'échelle 1/43 mesure environ 10 centimètres

Préparation tuning :
Peinture des ceinture en jaune et compléte en Jaune Sirius.
On pose 4 jantes en gris anthracite et basta, le tour est joué.

La Renault Mégane RS en dotation de base, possède déjà un attrait certain dans sa catégorie, bénéficiant en outre de l'aura et la réputation de certaines options et séries spéciales ( Trophy, F1 Team...) qui ont émaillé sa carrière. Une carrière qui a démarré en 2004, mais dont les évolutions radicales semblent lui conférer un âge qui n'est pas le sien. En effet, le marketing de Renault était au départ parti sur l'objectif d'aller concurrencer directement la dernière VW Golf GTI. Un parti pris plus "sport luxe" que réellement piste ou même GTI de la belle époque. Mais surprise, alors que l'on avance le thème de l'embourgeoisement comme inéluctable et comme véritable tendance dans la demande du public, Renault essuya alors quelques critiques sur sa nouvelle Mégane RS : châssis à parfaire, électronique trop intrusive... Renault, dont la politique sportive en matière de produit est à citer en exemple ces dernières années a réagi en proposant finalement deux philosophies de Mégane RS : celle de série pour les amateurs de conduite pressée, mais pas intégristes non plus, et ceux dont l'automobile ne se résume qu'au sport et l'efficacité, avec comme exutoire les sorties circuits. En attendant notre prochaine prise en main de la Mégane RS F1 Team R26, nous avons souhaité tester sur circuit celle dont la vocation première est de rester polyvalente. Sous le capot de la Mégane RS "standard", on retrouve la même mécanique que pour toutes les Mégane RS produites jusqu'ici : le F4Rt. Seule la Mégane RS F1 Team R26 possède quelques modifications substantielles pour apporter un gain de 5 chevaux et un poil plus de caractère sonore. Que dire de plus que tout ce qui a déjà été écrit ici ? Sur la base du moteur 2.0 16v turbocompressé déjà présent sur quelques modèles du segment supérieur de la marque, Renault Sport a développé une évolution hautes performances qui sait rester agréable au quotidien. La puissance de ce moteur passe ainsi de 165 à 225 ch et le couple à 300 Nm ! Avec 90% du couple maximal disponible entre 2 000 et 6 000 tr/mn, ce moteur offre une plage d'utilisation impressionnante procurant une poussée franche et continue à tous les régimes ! Ce bond en puissance réjouissant est obtenus grâce à l’évolution de pièces maîtresses, l’équipage mobile du moteur et surtout le turbo à double entrée de type “twin scroll” d'origine Mitsubishi. Ce dernier bénéficie d’une turbine et d’un compresseur spécifiques pour augmenter le remplissage des cylindres et diminuer le temps de réponse. Les injecteurs sont adaptés au débit d’air plus important qui provient du turbo. Le moteur dispose d’un calculateur à la mise au point spécifique pour optimiser l’agrément d’utilisation. Un double volant amortisseur à faible inertie minimise l’excitation de la boîte de vitesses par le vilebrequin. Le carter-cylindre dit “grande face” permet un accouplement plus rigide avec la boîte de vitesses, au profit des prestations acoustiques. Le diamètre de 60 mm de la ligne diminue les contre-pressions nuisibles aux performances. La sonorité est plutôt fade. Il faut vraiment aller tirer dans le compte-tours pour entendre un moteur un peu plus rugissant. Ce moteur est associé à la boîte manuelle 6 vitesses (ND0) d’origine Nissan qui se caractérise par des passages de rapports particulièrement précis et rapides. Les débattements courts et le verrouillage franc contribuent à l’agrément de conduite. L’étagement spécifique est plutôt réussi (seule la 5ème est trop longue) et favorise les reprises les intermédiaires, tandis que la consommation et le niveau sonore sont très bien maîtrisés sur autoroute. Petit détail qui a son importance en ces temps "écologiques", la Mégane RS ne rejette que 200 gr de CO2. Pas mal pour une sportive ! Seule la commande de boîte manque un peu de consistance, mais c'est vraiment pour chipoter et essayer de trouver des défauts. Sur la route, ce deux litres offre un caractère radicalement différent du 2 litres TFSI du groupe VAG par exemple. Alors que ce dernier pousse très fort dès les plus bas régime, mais s'essoufle vers 4500 tr/mn pour trouver une pression constante, la Mégane RS s'envole vers la zone rouge ! Etonnante Mégane RS qui peut rouler sur le couple en 6e même à très bas régime et elle repart sans broncher tel un élastique qui se tend et se détend avec la souplesse d'un félin. Et si vous étiez d'une humeur joyeuse, un rapport de moins et c'est la turbo dimension avec des performances qui vous collent au baquet Recaro...auteur : Gabriel LESSARDsource : www.automobile-sportive.com