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Reference : Renault Clio

Il s' agit d' une clio 3 rs, de marque solido 1/18, grise d' origine. Aucune modifs carrosserie, trés sobre.

Liste des modifications tuning :
Extérieur:
Peinture noir mat, déco sponsor sur le pare-brise, jantes et disques de c4 wrc.
Intérieur:
Intérieur beige et gris métal, tapis alu.

Les premières impressions au volant d'une auto sont souvent déterminantes pour le ressenti. Après avoir quitté le parking du parc presse de Renault, notre premier freinage est mal dosé et trop appuyé. Deuxième tentative et deuxième confirmation, cette Clio RS semble savoir freiner. Remarquez, cela n'est pas si surprenant finalement puisque Renault n'a pas lésiné sur ce chapitre avec les freins de la Mégane RS et ses étriers Brembo à quatre pistons. Un choix judicieux et qui rappelle, surtout aux amateurs des sorties circuit, que les freins sont au moins aussi importants que le reste. D'ailleurs, nos séries de tours sur le circuit Espace Plus de Marcoussis n'ont pas permis de constater la moindre perte d'efficacité de freinage. Il convient juste au préalable de désactiver l'ESP (qui se déconnecte totalement, bravo Renault !). Petite déception devant une telle puissance de freinage, ce déséquilibre sur le train avant lors de freinages véritablement sportifs. Certains de nos confrères incriminent l'ABS, d'autres, la répartition du freinage avant et arrière. Nous avouons ne pas avoir réussi à déterminer la cause de ce phénomène. Peut être une conjugaison des deux alliés avec l'empattement court et les voies larges ? Affaire à suivre… L'équipe de François Gauchet a travaillé pendant deux ans pour mettre au point le châssis de la Clio RS. Leur premier défi a été de réussir à imposer d'office dans la conception de la Clio (même les modèles de base) des voies aussi large à l'avant qu'à l'arrière (22 mm de différence sur l'ancienne Clio). Cela a permis ainsi de doter la Clio RS cuvée 2006 d'un comportement très équilibré avec un train avant et arrière aboutis et efficaces. Le but était de donner un comportement routier accessible au plus grand nombre et c'est réussi. Pas besoin d'être pilote pour rouler avec cette Clio. En revanche ESP désactivé, il est possible de jouer avec le transfert des masses et de faire dériver l'arrière. Ensuite, un petit contrôle volant et accélérateur pour entretenir la dérive. Courbes rapides ou enchaînement serrés, la Clio est à l'aise sur tous les terrains et fait presque oublier son poids. Autre point de satisfaction, la Clio ne fait plus subir des remontées de couple dans le volant et offre une motricité excellente. On peut louer ainsi la reprise de la technique du train avant à pivot indépendant de la Mégane RS et aussi l'excellente adhérence des pneus Continental ContiSport Contact3 asymétriques. Cette efficacité globale élime un peu le plaisir de se battre au volant pour les amateurs de sport pur et dur. Patience, Renault nous promet quelques évolutions avec notamment une option châssis sport. Autre gros point de satisfaction, la direction à assistance électrique enfin consistance qui permet d'avoir le ressenti de la route et encore mieux apprécier la précision chirurgicale du train avant. La Clio RS reste donc maîtrisable par tous ou presque et peu même se montrer joueuse pour ceux qui savent. Plus que sa facilité de conduite, c'est avant tout sa prise de poids qui dérange le plus. Une petite série limitée allégée pour les intégristes serait la bienvenue. Le niveau de confort est ferme mais reste convenable, surtout pour une sportive. auteur : Gabriel LESSARDsource : www.automobile-sportive.com