Miniature Venturi 400 GT 1/18 Ottomobile bleue 1995

Venturi 400 GT 1/43 Spark jaune 1994 Miniature

Fabricant : Spark

Echelle : 1/43

Venturi 400 GT 1/18 Ottomobile Phase 2 rouge Miniature

Fabricant : Ottomobile

Echelle : 1/18

Descriptif Venturi 400 GT 1/18 Ottomobile bleue 1995

Reference produit : Venturi 400

Type de miniature automobile : miniature déjà montée
Les voitures miniatures présentes sur ce site sont à 99% en métal. Certaines automobiles miniatures sont en résine et n'ont pas d'ouvrants comme les véhicules des marques Ottomobile ou encore GT Spirit. Cette voiture miniature est déjà montée, il ne s'agit pas d'une maquette. Vous pouvez donc offrir cette Venturi 400 miniature directement sans vous soucier de quoi que ce soit.

Echelle : 1/18
Quand une voiture miniature est à l'échelle 1/18, vous pouvez vous dire que 1 centimètre sur la miniature en représente 18 sur la véritable Venturi 400. Ainsi une Venturi 400 miniature à l'échelle 1/18 mesure environ 25 à 30 centimètres et une voiture miniature à l'échelle 1/43 mesure environ 10 centimètres

Venturi est dans la tourmente. L'aventure se poursuit, mais au prix de multiples efforts et d'un engagement en compétition pour quérir un peu d'image et bâtir sa notoriété. Le Gentlemen Drivers Trophy, disputé avec des Venturi Trophy au physique musclé, va concourir à écrire les plus belles pages de la marque. Pour notre plus grand plaisir, Venturi va alors commercialiser une version routière améliorée de sa Venturi Trophy : la Venturi 400 GT. Ses performances ? Près de 300 km/h !!...Pour animer ses Venturi 400 GT, c'est le V6 PRV ZPJ4 d'origine PSA (Peugeot 605 SV24 et XM V6 24), en variante 3 litres qui est de service. Toutefois, seules les fonderies du bloc et des culasses à quatre soupapes par cylindre ont été conservés d'origine par EIA. Pour trouver plus de puissance, le motoriste sous-traitant attitré de Venturi va adjoindre au V6 deux Turbos Garrett T2/T25 soufflant à 0,95 bars maximum. La puissance délivrée est donc de 408 ch à 6 000 tr/mn et un couple de 53 Mkg à 4 500 tr/mn. Par rapport aux Venturi Challenge, deux pots catalytique a été ajoutés, de même qu'un silencieux et une gestion électronique modifiée. Ce sont en effet les seules modifications apportées, car Philippe Missakian avait souhaité prévoir dès la conception du V6 biturbo que le moteur de la version Challenge puisse être utilisé sur route et dépollué. Côté transmission, là encore Venturi revendique la filiation avec la compétition car le client pouvait opter au choix pour une boîte mécanique à 5 rapports (issue de la Renault 25 !) renforcée par SADEV ou une boîte de vitesses à crabots. L'idée étant de laisser libre choix pour le client qui souhaitait faire du circuit avec sa Venturi 400 GT. Avec de tels arguments mécanique, la Venturi 400 GT a revendiqué, et le revendique toujours le titre de voiture française " de série " la plus puissante et la plus rapide de l'histoire. Sa vitesse de pointe de 290 km/h et sa puissance de 408 ch n'ont en effet pas encore été égale, et vu la production automobile française on ne voit pas bien qui va tenter de relever le défi. Les 22 secondes au kilomètre DA relevés par Echappement seront eux aussi des performances d'anthologie pour la production automobile française. Il y a certes les Mega Montecarlo et Jimenez Novia, mais ni l'une ni l'autre n'ont été commercialisées à la même échelle que notre Venturi 400 GT, feue notre F40 nationale. auteur : Nicolas LISZEWSKIsource : www.automobile-sportive.com