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Reference : Volkswagen Scirocco

Type de miniature automobile : miniature déjà montée
Les voitures miniatures présentes sur ce site sont à 99% en métal. Certaines automobiles miniatures sont en résine et n'ont pas d'ouvrants comme les véhicules des marques Ottomobile ou encore GT Spirit. Cette voiture miniature est déjà montée, il ne s'agit pas d'une maquette. Vous pouvez donc offrir cette Volkswagen Scirocco miniature directement sans vous soucier de quoi que ce soit.

Echelle : 1/18
Quand une voiture miniature est à l'échelle 1/18, vous pouvez vous dire que 1 centimètre sur la miniature en représente 18 sur la véritable Volkswagen Scirocco. Ainsi une Volkswagen Scirocco miniature à cette échelle mesure environ 25 à 30 centimètres et une voiture miniature à l'échelle 1/43 mesure environ 10 centimètres

pour la scirocco c est une norev en 1/18
les modifs:
-peinture complete blanche (avant elle etait bleu)
-pose de 4 jantes en 19 pouces en alu poli interieur en resine
-rabaissement maximum
-plaque d immat. perso
-interieur gris

Les temps changent. Quand VW a annoncé que le Scirocco R serait une simple deux roues motrices, cela a été une énorme surprise. Pourtant, la concurrence propose déjà une puissance équivalente aux roues avant. Cela a d’abord été la Mazda 3 MPS puis ce fut au tour de la Ford Focus 2 RS de frapper les esprits avec ses 305 chevaux, ce qui reste un record. Mais voilà, le système 4Motion plait à la clientèle qui a du mal à imaginer que des voitures de plus de 200 chevaux puissent se passer de ce système. D’habitude, c’est Seat qui se charge de proposer des tractions puissantes, comme la Leon Cupra, alors comment expliquer ce revirement ? Officiellement, le Scirocco R est destiné à des clients plus jeunes et désireux de se faire plaisir tandis que la Golf R vise une clientèle plus familiale, préférant la sécurité que garantit le système 4Motion. Cela permet aussi de proposer deux philosophies différentes, et de ce point de vue, c’est plutôt bien joué de la part du constructeur. Il se dit officieusement qu’une version 4 roues motrices de ce VW Scirocco R serait à l’étude… au cas où la demande se ferait sentir sans doute. Revenons à nos moutons et à ce que ce Sirocco gonflé à la testostérone vaut une fois lâché dans la nature. Pour dompter la fougue de la cavalerie et que le train avant ne soit pas dépassé, le différentiel électronique (appelé XDS) est intégré à l’ESP. Ce n’est pas une première puisque la Golf VI GTI le propose déjà tout comme quelques modèles Seat. Le principe est simple, en cas de perte d’adhérence d’une roue motrice, l’ESP intervient pour bloquer l’accélération et ainsi tout risque de perte de motricité. Bien pensé pour la sécurité, il enlève par contre tout plaisir dans les courbes où l’accélération devient inutile… puisque impossible. Autant dire qu’une utilisation sur circuit s’en trouvera vite frustrante puisque contrairement à un vrai autobloquant on ne profite pas du transfert de couple à la roue qui motrice le mieux pour resserer la corde. Pour résumer, un vrai différentiel à glissement limité mécanique aurait été un immense plus et aurait permis au Scirocco de rivaliser avec la Mégane 3 RS ce qui n’est clairement pas le cas actuellement. Reconnaissons un bon point au XDS, le gommage en partie du sous-virage, « maladie » congénitales de nombreuses tractions puissantes et de certaines 4 roues motrices. Globalement, la motricité est bonne et des accélérations franches sollicitent grandement l’antipatinage qu’il est possible de déconnecter. Contrairement à l’ESP qui limite les déhanchements du train arrière qui sont pourtant la vraie bonne surprise de cette partie châssis ! Dommage car cet arrière joueur est un régal. Autre grief, les freins qui nous ont semblé manquer à la fois de mordant et d’endurance à allure soutenue. Et le confort dans tout ça ? De série, l’allemande dispose d’essieux avec lay-out avec à l'avant un essieu McPherson et à l'arrière, un essieu à quatre bras supposé se charger de l’équilibre entre un positionnement sportif et un positionnement confortable. Si ce n’est pas suffisant pour vous, le DCC, système de régulation adaptative du châssis qui coûte 990 €, permet de passer d’un mode à l’autre entre les trois qui sont disponibles : Normal, Comfort et Sport. A l'aide des signaux de trois capteurs, le système adapte en permanence et individuellement pour chaque roue les amortisseurs à l'état de la chaussée. Dans la pratique, les suspensions restent toujours très fermes quelque soit le mode sélectionné et les plus mal lotis sont ceux placés à l’arrière qui subissent les affres des imperfections de la route. Si tout va pour le mieux sur du billard, sur mauvaise route l'amortissement se montre assez vite déboussolé et les mouvements de caisses ne sont pas parfaitement maîtrisés, sans danger toutefois. auteur : Maxime JOLYsource : www.automobile-sportive.com