Bugatti Veyron 16.4 1/18 Autoart 16.4 perle bleu miniature

Reference produit : Bugatti Veyron 986.0000000001183

Type de miniature automobile : miniature déjà montée
Les voitures miniatures présentes sur ce site sont à 99% en métal. Certaines automobiles miniatures sont en résine et n'ont pas d'ouvrants comme les véhicules des marques Ottomobile ou encore GT Spirit. Cette voiture miniature est déjà montée, il ne s'agit pas d'une maquette. Vous pouvez donc offrir cette Bugatti Veyron miniature directement sans vous soucier de quoi que ce soit.

Echelle : 1/18
Quand une voiture miniature est à l'échelle 1/18, vous pouvez vous dire que 1 centimètre sur la miniature en représente 18 sur la véritable Bugatti Veyron. Ainsi une Bugatti Veyron miniature à l'échelle 1/18 mesure environ 25 à 30 centimètres et une voiture miniature à l'échelle 1/43 mesure environ 10 centimètres

DESIGN La Bugatti Veyron possède un style à nulle autre pareil. Alors que la Ferrari Enzo ou la Porsche Carrera GT joue le registre de l'aérodynamique pure, la Veyron avait d'entrée de jeu une ligne évocatrice et ramassée. Le seul hic pour les ingénieurs, c'est que marier cette forme de carrosserie compacte et ramassée avec l'objectif des plus de 400 km/h est un exercice délicat voire impossible. Cela explique en partie cette puissance indécente de plus de 1000 ch (l'usine annonce 1100 ch), bien nécessaire pour vaincre la traînée aérodynamique à cette vitesse, sans même parler des pertes dues aux frictions de transmission et pneumatiques. Et deuxième contrainte majeure pour les styliste : respecter l'esprit Bugatti. Un écueil que les designers n'avaient pas réussi à surmonter sur l'EB110. La Veyron se caractérise donc par des cotes peu communes avec une longueur de 4,4 mètres, mais une largeur de 2 mètres et une hauteur de 1,2 mètres seulement. La face avant est très aérée et tente d'intégrer au mieux la calandre historique en fer à cheval. Les blocs optiques sont d'une forme conventionnelles peut être peu en phase avec le caractère de l'auto. Une teinte bicolore rappelle les Bugatti Type 55 de la belle époque bien que ce choix peu s'avérer là encore discutable. L'arrière est très largement échancré et donne le meilleur visuel selon nous de la Veyron. De grosses prises d'air latérales, des feux ronds avec une sortie déchappement centrale carrée et enfin les grosses lettres enchâssées "EB" avec le "E" à l'envers constituent la touche réellement sportive de l'auto. D'autant que depuis l'arrière on aperçoit les écopes qui amènent l'air frais au W16 quadriturbos en position central arrière. A noter les très belles jantes. L'habitacle de la Veyron démontre tout le bien-fondé d'appartenir à un gros groupe généraliste. Fini la sensation de l'artisanat ! Ici tout est bien monté, bien assemblé et cela respire à la fois le luxe et la qualité. Tout l'habitacle est tendu de cuir précieux. Les seules excentricités sont notées sur la forme du pommeau de vitesses très réussie et design ou du volant. Les formes de la planche de bord restent simples mais élégantes et elles sont réhaussées par des touches d'aluminium poli ou bouchonné selon les endroits. Superbe ! Derrière le petit volant, on devine les palettes de changement des rapports de la boîte DSG. L' équipement de série est heureusement pléthorique (à plus d'un million d'euros on en attendrait pas moins) et on notera dans les nouveautés jamais vues jusqu'ici un compteur de "puissance" gradué jusqu'à 1001 ch. Avec le cahier des charges édicté par Ferdinand Piëch, il est très vite apparu qu'aucun moteur dans le groupe VAG existant n'était capable d'une telle prouesse. Les motoristes sont donc partis d'une feuille blanche et on déterminé les meilleures combinaisons possibles, notament en gardant à l'esprit un rapport poids/encombrement/puissance idéal. C'est donc un W16, sous la forme de deux bancs de huit cylindres en quinconce) qui est ainsi né. Avec ses 8 litres de cylindrée et ses quatres turbocompresseurs, la Bugatti Veyron ne manque pas de souffle ni de ressources ! Jugez plutôt : 1 001 ch à 6 000 tr/mn et 1 250 Nm de couple de 2 200 à 5 500 tr/mn. Cette dernière mesure a d'ailleurs posé de nombreux problèmes aux ingénieurs de VAG puisqu'aucune boîte de vitesse au monde ne pouvait encaisser un tel couple ! Ils ont donc missionner la société anglaise Ricardo qui a accouché d'une transmission adaptée et fiable d'après Bugatti mais qui n'a pas été sans conséquence sur le poids de l'ensemble moteur-boîte. C'est donc une boîte type DSG à sept rapports avec double embrayage qui a été retenue, comme sur d'autres fleurons du groupe VAG (Audi RS4, Lamborghini Gallardo, Audi R8, Volkswagen Golf R32...). Ne boudons pas notre plaisir sur les chiffres annoncés par Bugatti, qui ont tendance à nous donner le vertige et se passent de commentaires : 407 km/h en vitesse maxi, un 0 à 100 km/h en 2,5 secondes et le 0 à 200 km/h en 7,5 secondes. La Bugatti Veyron serait-elle sans rivale ? On serait tenté de le penser, mais dès que la presse pourra la confronter face à la concurrence en tests réels et indépendants. Affaire à suivre... Toujours dans la démesure, Bugatti avoue vider les 100 litres du réservoir en 15 minutes seulement à la vitesse maxi, soit une autonomie de 100 km environ !auteur : Gabriel LESSARDsource : www.automobile-sportive.com