Lamborghini Miura P400 1/18 Kyosho P400 jota svr orange miniature

Reference produit : Lamborghini Miura 5.00000000057578

Type de miniature automobile : miniature déjà montée
Les voitures miniatures présentes sur ce site sont à 99% en métal. Certaines automobiles miniatures sont en résine et n'ont pas d'ouvrants comme les véhicules des marques Ottomobile ou encore GT Spirit. Cette voiture miniature est déjà montée, il ne s'agit pas d'une maquette. Vous pouvez donc offrir cette Lamborghini Miura miniature directement sans vous soucier de quoi que ce soit.

Echelle : 1/18
Quand une voiture miniature est à l'échelle 1/18, vous pouvez vous dire que 1 centimètre sur la miniature en représente 18 sur la véritable Lamborghini Miura. Ainsi une Lamborghini Miura miniature à l'échelle 1/18 mesure environ 25 à 30 centimètres et une voiture miniature à l'échelle 1/43 mesure environ 10 centimètres

Au salon de Genève, en 1966, les passionnés portent une attention tout particulière au stand Lamborghini. La Miura, qui tient son nom d'une robuste race de taureaux de combat espagnols, y fait sa première apparition publique et surprend par ses aspects innovants. L'année précédente, au salon de Turin, était exposé anonymement, le châssis de la voiture. Mais une fois habillé par la carrosserie Bertone, le projet TP400 se montre aussi révolutionnaire techniquement que beau à contempler. Avec une vitesse de 280 km/h, la Miura est à la fin des années 60, la voiture la plus rapide du monde. Toute la presse et les pilotes en parlent avec une étincelle dans les yeux. La Miura est magique ! Son âme, est forte non pas comme un boeuf mais comme un taureau de combat. En effet, le moteur, un V12 de 3929 cm3 doté de quatre carburateurs Weber double corps, développe une puissance peu commune en série de 350 chevaux à 7000 tr/mn. Il s'agit d'un dérivé direct de la compétition, issu des efforts des ingénieurs Dallara et Stanzani d'après des études menées dès 1964 et auxquelles l'ingénieur Ferruccio Lamborghini a personnellement participé. En 1968, la Miura S passe la vitesse supérieure et son V12 développe 20 chevaux supplémentaires grâce à un remplissage amélioré et à un régime de rotation encore plus élevé. Désormais, ce sont 370 purs sangs qui se ruent avec furie à 7700 tr/mn. Mais le travail sur le V12 ne s'arrête pas là. Les ingénieurs ont aussi réussi à obtenir une courbe de puissance plus pleine et un meilleur fonctionnement à bas régime. La plus puissante version Miura P400 S, atteint le cap psychologique des 300 km/h en vitesse de pointe. Prototype destiné à la compétition, la Jota portera au plus haut la puissance du V12 4.0L de la Miura, mais pour un simple coup d'essai. Dopé à l'admission par de nouveaux arbres à cames et bénéficiant d'un taux de compression porté à 11,5, le V12 développe 440 ch à 8500 tr/mn, une puissance proche de celle d'une Ford GT 40 et un rendement exceptionnel pour un moteur atmosphérique. Les accélérations sont convaincantes : kilomètre départ arrêté en moins de 20 secondes et environ 3 secondes pour passer de 0 à 100 km/h ! Dès 1971, après la fin de production de la Miura S, Lamborghini va apporter au moteur de série un certain nombre de modifications imaginées sur la Jota. Sur la Miura SV, la puissance maxi est portée à 385 ch à 7850 tr/mn par des modifications de la distribution et de la carburation. Le graissage du moteur est séparé de celui de la boîte pour permettre le montage d'un différentiel autobloquant. La Miura SV restera jusqu'en 1973 la voiture de série la plus rapide du monde. La Lamborghini Miura est l'une des plus célèbres voitures de toute l'histoire de l'automobile, avec la Bugatti Royale, la Ferrari GTO et Jaguar Type E. Chacune à sa manière, elles sont inscrites dans l'imaginaire de millions de personnes pour qui elles représentent un idéal absolu. Des personnalités aussi célèbres que Rod Stewart, le Roi Fahd d'Arabie, le pilote Jean-Pierre Beltoise, Johnny Halliday, le Shah d'Iran, Liz Taylor, ont possédé des Miura. L'historique de la Miura est passionnant, comme celui de la Countach ; nos lecteurs (voir Autodrome-Bulletin N° 11) ont pu prendre connaissance de notre analyse de ces modèles.auteur : Sébastien DUPUIS source : www.automobile-sportive.com