Simca Bagheera 1/18 Ottomobile x 1978 noire bandes gruns miniature

Reference produit : Simca Bagheera 5023.000000000503

Type de miniature automobile : miniature déjà montée
Les voitures miniatures présentes sur ce site sont à 99% en métal. Certaines automobiles miniatures sont en résine et n'ont pas d'ouvrants comme les véhicules des marques Ottomobile ou encore GT Spirit. Cette voiture miniature est déjà montée, il ne s'agit pas d'une maquette. Vous pouvez donc offrir cette Simca Bagheera miniature directement sans vous soucier de quoi que ce soit.

Echelle : 1/18
Quand une voiture miniature est à l'échelle 1/18, vous pouvez vous dire que 1 centimètre sur la miniature en représente 18 sur la véritable Simca Bagheera. Ainsi une Simca Bagheera miniature à l'échelle 1/18 mesure environ 25 à 30 centimètres et une voiture miniature à l'échelle 1/43 mesure environ 10 centimètres

Après les derniers tests d'endurance longues durées effectués dans le désert de Mauritanie, le Sahara et en Laponie pour valider les matériaux et assemblages lors de situations climatiques extrêmes, les Matra Bagheera sont confiées aux journalistes le 14 avril 1973 dans la région du lac d'Annecy. L'intérieur futuriste dans tous ses détails ainsi que les 3 places de front piquent la curiosité des journalistes conquis par les prestations générales de l'auto, même s'ils trouvent tous la mécanique trop juste. Le ramage n'est pas à la hauteur du plumage de cette petite GT à la Française. Le grand public découvre le lancement officiel de la Bagherra aux 24 Heures du Mans quelques semaines plus tard. Les 500 Matra Bagheera jaunes sont remises aux concessionnaires qui repartent par la route avec, tandis que Pescarolo-Larrousse signent la 2ème victoire Mancelle de suite avec la Matra 670B. Malgré une qualité des matériaux et de finition moyenne, la Matra Bagheera rencontre un vif succès commercial récompensant enfin l'ingéniosité et le travail des gens de chez Matra. En juin 1974, le dix millième exemplaire sort des chaînes de production de l'usine de Romorentin. De nombreux prix sont décernés à la Matra, sauf en Allemagne où l'exigence allemande en matière de finition et qualité n'y trouve pas son compte. Surtout avec 84 ch…La Matra Bagheera est typiquement une réalisation du pays qui n'a pas de pétrole mais des idées. Depuis l'après-guerre, les grosses cylindrées nationales sont brimées, matraquées fiscalement et moralement. Ainsi, depuis des dizaines d'année, notre industrie automobile nationale ne possède pas de réel moteur de prestige, gros, puissant et coupleux, sauf en Formule 1 ! Dès que l'on a compris cela, le destin de la Matra Bagheera et de son image est alors tout tracé. Sans moteur, allié avec un réseau de productions "populaire" (Simca) et une image en construction, Matra ne pouvait faire d'autre choix que d'innover tout en conservant un côté raisonnable sur le budget et la motorisation. Un peu à l'image d'une 206 CC d'aujourd'hui, la Matra Bagheera faisait alors tourner les têtes et ne laissait pas indifférent. Mais, dans les esprits, il n'était pas question d'associer une Bagheera avec une GT sportive noble et prestigieuse. Pour preuve, sa descendante, la Murena, encore plus efficace et jolie, ne connut aucun succès commercial, tant la vague des GTI, aussi puissantes, performantes, efficaces et surtout plus pratiques, l'a enterré. Certes, la Murena est née dans un contexte difficile de reprise de Chrysler Europe par PSA peu enclin à ce genre d'automobile. Alors la Bagherra, simple effet de mode ? A posteriori oui, mais si le prototype développé par Matra avec un moteur 8 cylindres de 160 ch en forme de U (U8) avait débouché sur une commercialisation, les choses seraient peut être différentes aujourd'hui. Car des marques comme Porsche et Ferrari continuent d'exister, GTI ou non…auteur : Nicolas LISZEWSKIsource : www.automobile-sportive.com