Talbot Sunbeam 1/18 Ottomobile lotus 1981 noire bandes grises miniature

Reference produit : Talbot Sunbeam 5026.0000000000555

Type de miniature automobile : miniature déjà montée
Les voitures miniatures présentes sur ce site sont à 99% en métal. Certaines automobiles miniatures sont en résine et n'ont pas d'ouvrants comme les véhicules des marques Ottomobile ou encore GT Spirit. Cette voiture miniature est déjà montée, il ne s'agit pas d'une maquette. Vous pouvez donc offrir cette Talbot Sunbeam miniature directement sans vous soucier de quoi que ce soit.

Echelle : 1/18
Quand une voiture miniature est à l'échelle 1/18, vous pouvez vous dire que 1 centimètre sur la miniature en représente 18 sur la véritable Talbot Sunbeam. Ainsi une Talbot Sunbeam miniature à l'échelle 1/18 mesure environ 25 à 30 centimètres et une voiture miniature à l'échelle 1/43 mesure environ 10 centimètres

Durant le courant de l'année 1978, Simca se marie avec Chrysler. Un peu plus tard, la Simca-Chrysler Sunbeam Lotus est lancée au salon de Genève en Mars 1979, mais les livraisons ne commenceront qu'à l'été. 400 exemplaires sont nécessaires à l'hologation mais Chrysler a des ambitions commerciales 10 fois plus élevées ! Le 1er janiver 1980, nouveau rebondissement. Peugeot rachète Chrysler et la Sunbeam devient Talbot-Simca par un nouveau mariage . A l'exception de quelques modèles de pré-série, les Sunbeam sont donc bien originellement assimilées à la marque Talbot. Disponible uniquement avec la teinte "Embassy Black" et décorée de bandes gris argenté sur les flancs, la Talbot Sunbeam Lotus ressemble à s'y méprendre, pour le commun des mortels, à la Talbot Horizon. Ce coach 3 portes possède une ligne typiquement années 80 . Un dessin tracé à la règle, sans saveur ni originalité, qui se retrouve jusque dans l'habitacle, tout de gris vêtu. La planche de bord en plastique véritable est d'un dépouillement à faire pâlir une Fiat Panda . La finition est moins que moyenne et l' ambiance intérieure peu joyeuse . A priori pas de quoi se retourner la nuit. Et pourtant... Derrière le petit volant 3 branches , le combiné carré des compteurs vous met tout de même la puce à l' oreille . Un 240 Km/h (optimiste) gradue le bout du compteur de vitesse , tandis que la zone rouge commence à 6 500 tr/mn. A l' occasion du millésime 81, nouvelle appellation : la Sunbeam devient une Talbot et abandonne la filiation à Simca. Pour la présentation, la sellerie est remplacée par un tissu noir à bandes grises surnommé "Piccadilly". C'est le trait le plus distinctif de ce qui compose la série 2. La grille avant aussi est différente avec de nouveaux phares, et les rétroviseurs changent de point d' attache . Moins visible, le réservoir d'essence est plus grand et le moteur subit de légères retouches . L'année suivante, avec un stock grandissant et des ventes très faibles, le " moonstone blue" devient la seule couleur disponible, avec au choix du client des bandes argentées ou noires. Malgré cela, de nombreuses voitures restent invendues jusqu'à l'hiver 1982/83, et 150 exemplaires vont être reconvertis pour produire la série limitée "Avon", numérotée de DDU 1Y à DDU 150Y. La couleur bleue est spécifique et elles recoivent le logo Lotus vert et jaune sur les flancs. Au total, seulement 58 voitures seulement seront converties... L' ensemble de ces 150 voitures furent vendues à prix cassé par un concessionnaire de Nuneaton, ce qui explique que la Sunbeam Lotus soit plus répandue et mieux connue Outre- Manche . L'histoire de la Talbot Sunbeam Lotus aurait donc pu être réellement tragique et insignifiante si, paradoxalement, elle n'avait pas autant brillé de 1000 feux en championnat du monde des Rallyes, s'octroyant même le titre constructeur en 1981. Très appréciée dans son pays de motorisation , la Talbot Sunbeam Lotus va gagner le RAC dans sa catégorie (Groupe 2) pendant 3 années consécutives jusqu'en 1982 jusqu'à ce que la FIA créée les nouveaux groupes (dont le fameux B) et qu'elle prenne sa retraite. Au volant de cette bête curieuse , Henri Toivonen, Jean- Pierre Nicolas et surtout Guy Fréquelin qui, avec Jean Todt en co- pilote , va même passer à deux doigts de remporter le titre pilote en 1981. Du beau monde, qui aujourd'hui a largement fait ses preuves dans le milieu du sport automobile . A la fin de la saison 1982, la plupart du team Talbot fut transféré à Paris, où leur expérience contribua sans doute au succès de Peugeot-Talbot Sport . Prenant la suite, la célèbre 205 T16 eut les faveurs des responsables de l'époque au détriment d'un prototype de Talbot Horizon "Lotus" à moteur central... Ouf ! auteur : Sébastien DUPUISsource : www.automobile-sportive.com