Volkswagen Golf IV R32 1/18 Revell IV R32 kit carrosserie grise jantes bbs 18 pouces miniature

Reference produit : Volkswagen Golf 2590.000000000233

Type de miniature automobile : miniature déjà montée
Les voitures miniatures présentes sur ce site sont à 99% en métal. Certaines automobiles miniatures sont en résine et n'ont pas d'ouvrants comme les véhicules des marques Ottomobile ou encore GT Spirit. Cette voiture miniature est déjà montée, il ne s'agit pas d'une maquette. Vous pouvez donc offrir cette Volkswagen Golf miniature directement sans vous soucier de quoi que ce soit.

Echelle : 1/18
Quand une voiture miniature est à l'échelle 1/18, vous pouvez vous dire que 1 centimètre sur la miniature en représente 18 sur la véritable Volkswagen Golf. Ainsi une Volkswagen Golf miniature à l'échelle 1/18 mesure environ 25 à 30 centimètres et une voiture miniature à l'échelle 1/43 mesure environ 10 centimètres

Kit complet R32
Lissage des côtés (portes et ailes arrières)
Lissage coffre
Calandre sans sigle + lissage capot
PC avant lissé
Rabaissement et jantes alu
Pneus flancs tendus
Moteur R32 avec carbone, logo photodécoupe, admission directe en cône et jauge d'huile fonctionnelle
Aileron R32 carte en plastique
Freins brembo photodécoupe
Pot R32 maison avec sorties alu
Feux arrière bi-ton
Intérieur avec moquette
Siège baquets R32
Pédalier + marche pied R32

Effectivement, sous le capot, c'est digne d'un dopage à la créatine ! Fidèle au bloc apparu sur la Golf VR6 , VW l'a fait évoluer en cylindrée pour atteindre ici 3189 cm3. Inauguré sur la grosse et lourde Phaeton, ce bloc adopte aussi une distribution variable à l'admission et à l'échappement. La culasse retravaillée permet également une meilleure combustion. Ce qui nous intéresse plus précisemment, c'est la puissance de 241 ch à 6250 tr/mn et le couple maxi de 320 Nm de 2800 tr/mn à 3200 tr/mn. Grâce à une gestion moteur modifiée dont une réponse très vive des injecteurs, le V6 de la Golf R32 présente une inertie réduite au maximum et un couple maxi disponible très tôt, un peu comme sur un TDI. Vive pour ne pas dire brutale, la mécanique de la VW Golf R32 est terriblement sensible aux mouvements de la pédale de droite et le caractère de la Golf R32 pourrait se résumer à l'expresion : "sévèrement burné" !! Quelques réactions désagréables dûes au manque de dosage de la pédale d'accélérateur, en ville notament, ne seront peut-être pas très appréciées, surtout par les passagers. Autre point qui ne se voit pas sur le papier, la sonorité de ce nouveau V6, dont la sortie d'échappement se veut volontairement bruyante et sportive même si l'ensemble n'a pas le timbre "naturellement" sportif d'un 6 cylindres Alfa ou Bmw M. Egalement "propre", puisqu'il respecte d'ores et déjà les futures normes Euro 4, le nouveau V6 Volkswagen est un moteur moderne et dynamique mais finalement pas véritablement passionnant. Ainsi équipée, malgré un poids coquet de 1477 Kg, le rapport poids/puissance tombe à 6,1 Kg/ch et donne donc à la R32 un potentiel d'authentique sportive. VW annonce pudiquement 241 Km/h en pointe. Vu le compteur gradué jusqu'à 300 et le très bon Cx de 0.31, mon petit doigt me dit qu'on aurait pu garder les manos de la V6 si tel était le cas. Alors soyons francs (comme VW sur les chiffres...), les 241 Km/h sont... dépassables. Bien aidée par sa transmission intégrale, son antipatinage et sa boîte 6 remarquablement bien étagée, la Golf R32 est la reine des départs arrêtés et compense sans problème son poids élevé. 0 à 100 Km/h en 7", 1000 m D.A. en 27", elle a du tonus a revendre. Imaginez le résultat avec 100 ou 200 kg de moins...Le système de freinage de la Golf R32 a été surdimensionné puisqu'il est repris à la Passat W8 ! Ajoutez à cela 4 excellents pneus Michelin pilot sport particulièrement adhérents, un système d'aide au freinage d'urgence et vous obtenez des distances d'arrêt rassurantes en toutes circonstances.auteur : Sébastien DUPUISsource : www.automobile-sportive.com