Alpine GTA Le mans 1/18 Ottomobile Le mans danielson 1991 miniature

Reference produit : Alpine Gta 2632.000000000797

Type de miniature automobile : miniature déjà montée
Les voitures miniatures présentes sur ce site sont à 99% en métal. Certaines automobiles miniatures sont en résine et n'ont pas d'ouvrants comme les véhicules des marques Ottomobile ou encore GT Spirit. Cette voiture miniature est déjà montée, il ne s'agit pas d'une maquette. Vous pouvez donc offrir cette Alpine Gta miniature directement sans vous soucier de quoi que ce soit.

Echelle : 1/18
Quand une voiture miniature est à l'échelle 1/18, vous pouvez vous dire que 1 centimètre sur la miniature en représente 18 sur la véritable Alpine Gta. Ainsi une Alpine Gta miniature à l'échelle 1/18 mesure environ 25 à 30 centimètres et une voiture miniature à l'échelle 1/43 mesure environ 10 centimètres

C'est toujours le V6 PRV turbocompressé (Turbocompresseur Garret T3 avec échangeur air-air) en porte-à-faux arrière qui se charge de mouvoir l'Alpine V6 Turbo Le Mans. D'une cylindrée de 2,5 litres et équipé de manetons décalés, le V6 de l'Alpine Le Mans développe 15 chevaux de moins que celui des V6 Turbo traditionnelles. Et surtout dans le même temps, la Renault 25 V6 Turbo qui a également été dépolluée, gagne en puissance. Alors ? Que s'est-il passé ? En réalité, le moteur de l'Alpine V6 Turbo Le Mans n'est ni le même que celui de la 25, mais un bloc dérivé, ni le même que celui de l'Alpine V6 Turbo type D 501 " Suisse ". C'est en réalité le moteur de l'Alpine V6 Turbo type D502 monté depuis le millésime 1988. Si dans le cas de la Renault 25, une modification conséquente du V6 (avec homologation à la clé) se justifiait économiquement, il n'en était pas de même pour une auto qui ne devait pas dépasser les 350 exemplaires. D'autant moins que l'Alpine A610 était déjà en fin de développement avec un moteur déjà dépollué et qui allait développer 250 ch. Alors pour compenser cette perte en puissance, Danielson en collaboration avec les services techniques de l'usine Alpine, va élaborer un kit moteur qui fera grimper la puissance à 210 ch au lieu des 185 d'origine. Pour ce faire, il modifiait le calculateur d'injection et d'allumage, un nouveau régulateur majore la pression d'essence, un nouveau turbocompresseur est monté. Ainsi équipé, le turbocompresseur souffle à 1 bar au lieu de 0,7 bar dans les bronches du V6 PRV. Le couple progressait également de manière significative puisqu'il passait à 35 mkg au lieu de 30 mkg. Le montage de ce kit n'était possible que par les services Après-vente Renault avant livraison du véhicule neuf au client. Pour 16 000 francs de l'époque, le client Alpine pouvait donc avoir le plumage Le Mans, et le ramage en option et conserver la garantie usine. La boîte mécanique est toujours à 5 rapports tandis que la transmission est plus longue en raison des roues plus grandes. Chrono en main, l'Alpine V6 Turbo Le Mans est en effet moins véloce que ses sœurs à carrosserie standard et moteur de 200 ch. Mais une fois installé dans le baquet conducteur, la différence n'est pas réellement perceptible car seulement 1 seconde les séparent sur l'exercice du 1000 mètre DA. Et avec une vitesse de pointe de 238 km/h, on ne peut pas parler d'une GT au rabais. Dans l'exercice des reprises, l'Alpine V6 Turbo Le Mans se montre même plus à l'aise que ses jeunes sœurs impétueuses. En 1984, Renault et Alpine font sensation en présentant les nouvelles Alpine GTA. Sensation… le mot n'est peut être pas exact, car les critiques furent déjà vives. La première version à être commercialisée était la GT avec son V6 carbu hérité de l'Alpine A310. Ses performances étaient loin d'être ridicules et son prix de vente défiait toute concurrence. Mais sa face avant fut toujours l'objet de polémiques, sans parler de la présentation et finition intérieure indignes d'une GT. Quant au V6 PRV atmo avec sa grosse gamelle, cela sentait le réchauffé. Dès l'année suivante, la version turbo et ses 200 ch remis les pendules à l'heure. Mais sa finition et sa présentation lui faisait toujours défaut. Sans parler de l'absence d'identité Alpine, puisque le losange était apposé sur la face avant. Il faudra attendre 1989 avec l'Alpine V6 Turbo Mille Miles pour voir le retour de l'emblème Alpine. Malgré les timides tentatives de Renault pour relancer sa GT, les ventes s'essoufflent toujours et la remplaçante de l'Alpine GTA n'est pas encore prête. Mais il faut revenir à la fin de l'année 1987 pour les prémisses de la future Alpine V6 Turbo Le Mans. Un tuner allemand, amateur d'Alpine, présente deux GTA modifiées par un kit carrosserie fait maison. L'année suivante, un des deux modèles est rapatrié à l'usine de Dieppe pour être étudié et réadapté à la production. En février 1990, la première Alpine V6 Turbo Le Mans sort des chaînes de production et en avril elle est présentée officiellement. Avec son V6 dépollué qui perd 15 ch, une solution de gain de puissance est proposée par un kit Danielsson qui ramène la puissance à 210 ch, mais uniquement sur les modèles commandés en usine. La modification était effectuée dans le réseau Renault avant la livraison du modèle concerné. En 1991, après 325 exemplaires produits, Renault stoppe la production des Alpine GTA tous modèles confondus. L'Alpine A610 est présentée et commercialisée.auteur : Nicolas LISZEWSKIsource : www.automobile-sportive.com