Renault Megane RS 250 1/18 Ottomobile RS 250 2.0 t jaune deco renault sport miniature

Reference produit : Renault Megane 2592.000000000821

Type de miniature automobile : miniature déjà montée
Les voitures miniatures présentes sur ce site sont à 99% en métal. Certaines automobiles miniatures sont en résine et n'ont pas d'ouvrants comme les véhicules des marques Ottomobile ou encore GT Spirit. Cette voiture miniature est déjà montée, il ne s'agit pas d'une maquette. Vous pouvez donc offrir cette Renault Megane miniature directement sans vous soucier de quoi que ce soit.

Echelle : 1/18
Quand une voiture miniature est à l'échelle 1/18, vous pouvez vous dire que 1 centimètre sur la miniature en représente 18 sur la véritable Renault Megane. Ainsi une Renault Megane miniature à l'échelle 1/18 mesure environ 25 à 30 centimètres et une voiture miniature à l'échelle 1/43 mesure environ 10 centimètres

Alors là, c'est une Megane RS 3 de chez Otto :
- Rabaissement + nouvelles jantes peinte en noire
- Déco Renault Sport
- Feux avant fonds noir

- Immatriculation Si les évolution de style et de design ont su nous séduire au premier abord, la lecture de la fiche technique n'a pas déclenché la même euphorie. Sous le capot de la nouvelle Mégane R.S. on retrouve donc ce bon vieux F4Rt, un 2.0 turbo à bloc en fonte présenté comme de "nouvelle génération" et homologué Euro 5. Pourtant, sur le papier, les évolutions semblent minces : la puissance passe de 230 à 250 ch, toujours à 5500 tr/mn, et le couple atteint 340 Nm à 3000 tr/mn. Pas d'injection directe au menu, pas de turbo à géométrie variable, rien que du connu donc. Avec un rendement de 125 ch/l, le 2.0 Renault Sport n'a toujours pas de quoi exciter les neurones de l'amateur de belles mécaniques. Pourtant, plus de 25% des pièces sont nouvelles par rapport à la version 230 ch monté sur la Mégane F1 Team R26. Le travail porte essentiellement sur l'admission, qui se dote enfin d’un décaleur variable en continu sur l’arbre à cames d’admission comme sur sa version atmosphérique. Apportant un surcroît de souplesse à bas régime et combiné au turbo Twin Scroll, ce système permet d'obtenir 80% du couple maxi dès 1900 tr/mn. Nouveaux conduits d’admission, attelage mobile renforcé (pistons et bielles), nouveaux échangeurs air/air et eau/huile, soupapes refroidies au sodium, voilà, vous savez désormais tout sur le sujet. Passons donc à la transmission, la boîte de vitesses manuelle à 6 rapports (PK4) qui évolue très peu mais se montre plus rapide et précise encore au point de ne susciter que des éloges. Passons donc aux performances, point sur lequel la Mégane RS enfonce le clou au delà de nos espérances avec un 0 à 100 km/h expédié en 6"1 et un "kilomètre DA" parcouru en 25"7, soit à peine moins bien que la R26.R ! C'est dire le gain en efficacité de l'ensemble, d'autant que le poids de la Megane RS coupé augmente de 30 kg par rapport à la RS F1 R26, avec 1387 kg sur la balance. Pour tout dire, cette jolie prouesse n'est obtenue qu'en utilisant la fonction "Power Start" de l'ESP, équivalent d'un launch control chez d'autres. Achevons ce chapitre sur le plan des sensations, où malgré une ligne d'échappement plus volubile que par le passé, le 4 cylindres Renault ne peut malheureusement rivaliser avec le 5 cylindres Ford, que ce soit sur le plan sonore (valable pour tous les 4 pattes au demeurant) ou au niveau de son caractère, plus lisse et manquant d'allonge dans les tours. En revanche, là où le nouveau moteur Renault Sport marque des points, c'est sur la souplesse en utilisation courante et sur le budget carburant : avec 8,4 l/100 km en cycle mixte, soit des émissions de C02 limitées à 195 g/km, la Mégane 3 RS est l'une des plus sobres de sa catégorie. Attention toutefois, sur circuit on s'éloigne très vite bien au-delà de ce chiffre ! auteur : Sébastien DUPUISsource : www.automobile-sportive.com